طرق التجارة الأفريقية تحتاج إلى “إنترنت الأشياء بلا حدود”

يعد إنترنت الأشياء بلا حدود عنصرًا أساسيًا في إطلاق العنان لنمو التجارة البينية في أفريقيا، وإصلاح فجوات الاتصال على طول طرق الشحن الحيوية.

ومن المحتمل أن تتضاعف التجارة البينية الأفريقية بحلول عام 2035، ولكن الأساليب القديمة للاتصال على طول ممرات الشحن البرية الرئيسية تعيق التسليم من قبل مقدمي الخدمات اللوجستية في أفريقيا.

هذا وفقًا لبيتر والش، المدير التنفيذي لمزود خدمة اتصال إنترنت الأشياء CommsCloud، الذي يقول: “من ديربان إلى لوساكا وخارجها، تحافظ الممرات التجارية في أفريقيا على حركة الاقتصادات. ومع ذلك، ظلت أجهزة إنترنت الأشياء الهامة التي تتبع البضائع والأساطيل والسلع وتتيح الاتصال في الوقت الفعلي، لسنوات عديدة، تواجه صعوبات بسبب تحديات الشبكة، وانقطاع التيار الكهربائي على الحدود، والتجوال غير الموثوق، ومتطلبات الدعم العالية.”

“بالنسبة للأساطيل والخدمات اللوجستية الأفريقية، لا يمثل التوقف عن العمل مجرد إزعاج – فهو يخلق نقاطًا عمياء في سلسلة التوريد يمكن أن تؤدي إلى خسارة الإيرادات، واستياء العملاء، ويمكن أن يشكل أيضًا خطرًا على الأعمال والسلامة. وتؤثر تدفقات البيانات المجزأة أيضًا على الذكاء الاصطناعي والتحليلات، التي تزدهر على تدفقات البيانات دون انقطاع “. يقول.

إنترنت الأشياء أمر بالغ الأهمية على الطريق

تقدر شركة Mordor Intelligence سوق نقل البضائع البرية عبر الحدود سريع النمو في أفريقيا بقيمة 9.81 مليار دولار أمريكي هذا العام، ومن المتوقع أن تصل إلى 12.02 مليار دولار أمريكي بحلول عام 2030. ومن المتوقع أن تزيد منطقة التجارة الحرة القارية الأفريقية (AfCFTA) بشكل كبير من هذه التجارة البينية الأفريقية، مما يخلق طلبًا أكبر على حلول الشحن البري الفعالة والممكنة رقميًا.

بالنسبة للفئات ذات معدلات النمو السنوي المركب الأسرع نموًا أو البضائع ذات القيمة العالية، مثل تجارة الجملة والتجزئة والمعادن الثمينة والشحن الذي يتم التحكم في درجة حرارته، يعد التكامل الرقمي أمرًا بالغ الأهمية لتتبع البضائع وأمنها ومراقبة درجة الحرارة في الوقت الفعلي لضمان جودة المنتج وسلامته.

بالإضافة إلى الحاجة إلى تتبع موقع البضائع ودرجة حرارتها، كانت هناك فجوة منذ فترة طويلة في السوق بالنسبة لشرائح SIM التي يمكنها إدارة متطلبات إنترنت الأشياء ذات البيانات العالية للتطبيقات المهمة مثل كاميرات أجهزة القياس وأجهزة الراديو التي تعمل بالضغط والتحدث وتدفق الفيديو عبر الحدود والشبكات.

النضال من أجل البقاء على اتصال

للبقاء على اتصال، يعتمد سائقو الشاحنات عادةً على عدد محدود من مشغلي شبكات الهاتف المحمول في كل بلد، ويحاولون التبديل بين الشبكات التي تكون فيها التغطية غير مكتملة.

يشرح والش: “قد تستخدم الشاحنة بطاقة SIM مزدوجة مع إمكانية الوصول إلى شبكة وطنية واحدة وشبكة عالمية واحدة، ولكن إذا تعطلت أي من هاتين الشبكتين الأساسيتين، فقد تكون السيارة غير متصلة بالإنترنت. وللحصول على اتصال دون انقطاع، تحتاج إلى وصول سلس إلى شبكات أساسية متعددة.”

“لتمكين التجارة الأفريقية من تحقيق إمكاناتها، تحتاج الممرات اللوجستية الأفريقية إلى بنية تحتية تدعم إنترنت الأشياء عالية البيانات بلا حدود.”

تكامل الشبكة أثناء التنقل

ويعتقد والش أن الحل يكمن في دمج شبكات الهاتف المحمول بشكل فعال عبر ممرات التجارة الأفريقية الرئيسية، باستخدام شرائح SIM التي تربط أجهزة إنترنت الأشياء تلقائيًا عبر شبكات الهاتف المحمول والمناطق.

“يتم تحقيق ذلك من خلال استخدام شرائح SIM متعددة IMSI وشبكات متعددة النواة للتغلب على تحدي الاتصال غير المكتمل.” يقول. ويوضح أنه على عكس شرائح SIM القديمة التي تعتمد على هوية دولية واحدة لمشترك الهاتف المحمول (IMSI) – وهو رقم فريد ومعترف به عالميًا – مع شبكة أساسية واحدة أو اتفاقية تجوال، فإن شرائح SIM متعددة IMSI مع تجاوز الفشل المستقل عبر شبكات أساسية متعددة ستضمن بقاء الأجهزة متصلة بالإنترنت، حتى عند عبور الحدود أو التحرك عبر ممرات لوجستية نائية عبر جنوب ووسط أفريقيا.

تستخدم CommsCloud، بالشراكة مع مزود شبكة البيانات العالمية floLIVE، هذا النهج لضمان عدم توقف الاتصال عند الحدود. كما دخلت الشركة في شراكة مع شركات النقل مثل MTN Bayobab وTelecom Italia Sparkle، مع القوة الشرائية والاتفاقيات التجارية، للتفاوض بشأن اتفاقيات التجوال في جميع البلدان الأفريقية، وتوطين حركة البيانات وتقديم خطط كبيرة الحجم للبيانات بأسعار تنافسية للغاية.

يقول والش: “لقد أصبحت التجارة الإفريقية بلا حدود، ونعتقد أن الاتصال على طرق التجارة هذه يجب أن يكون كذلك أيضًا. تتطلب الخدمات اللوجستية الحديثة أن تظل الشاحنة التي تغادر لوساكا وتصل إلى ديربان متصلة بالإنترنت طوال الرحلة، دون إعادة ضبط أو صدمات في فاتورة التجوال، بحيث يمكن للمؤسسات اللوجستية والعملاء الاستمتاع برؤية البضائع والأصول في الوقت الفعلي، والحصول على عدد أقل من تصعيد الدعم والتركيز على عملياتهم.”