تقوم شركة Rivian ببناء مساعد الذكاء الاصطناعي الخاص بها

أمضت شركة Rivian ما يقرب من عامين في بناء مساعد الذكاء الاصطناعي الخاص بها، وهو جهد لا يزال منفصلاً عن مشروعها التكنولوجي المشترك الذي تبلغ قيمته مليارات الدولارات مع شركة فولكس فاجن، حسبما علمت TechCrunch.

لم تكشف Rivian متى ستضع مساعد الذكاء الاصطناعي في أيدي المستهلكين. ومع ذلك، في مقابلة أجريت معه في وقت سابق من هذا العام، قال رئيس البرمجيات في Rivian، وسيم بن سعيد، لموقع TechCrunch، إن الشركة تستهدف نهاية العام. ومن المرجح أن تشارك الشركة المزيد خلال يوم الذكاء الاصطناعي والحكم الذاتي القادم، والذي سيتم بثه مباشرة بدءًا من الساعة 9 صباحًا بتوقيت المحيط الهادئ في 11 ديسمبر.

تعكس خطط Rivian اللحظة التي تتسارع فيها وتيرة التطوير من شركات الذكاء الاصطناعي التأسيسية – عمالقة التكنولوجيا والشركات الناشئة مثل Anthropic وGoogle وMicrosoft وMeta وOpenAI التي تبني النماذج الأساسية والبنية التحتية – وتتدافع الصناعات لمواكبة ذلك.

ولكن كما أشار بن سعيد لـ TechCrunch في وقت سابق من هذا العام، فإن هذا ليس جهدًا متسرعًا للبقاء في الاتجاه الصحيح. كما أنها ليست مجرد برنامج دردشة آلي يتم طرحه في نظام المعلومات والترفيه. وقال بن سعيد إن الشركة خصصت قدرًا كبيرًا من التفكير والموارد والوقت في المنتج، مشيرًا إلى أنه مصمم ليتم دمجه مع جميع أدوات التحكم في السيارة.

بدأت الشركة بفلسفة أساسية لبناء بنية شاملة لا تعتمد على النموذج والمنصة، وفقًا لبنسعيد. وسرعان ما أدرك فريق Rivian AI المساعد، والذي يقع مقره في مكتب الشركة بالو ألتو، أنه يجب توجيه الجهد والاهتمام أيضًا نحو تطوير طبقات البرامج التي تساعد في تنسيق سير العمل المختلفة بالإضافة إلى منطق التحكم الذي يحل النزاعات.

وقال بن سعيد: “وهذا هو النظام الأساسي داخل السيارة الذي بنيناه”. “نحن نستخدم ما تحب الصناعة أن تسميه الآن إطار عمل وكيل؛ ولكننا فكرنا في هذه البنية منذ وقت مبكر جدًا حتى نتمكن من التفاعل مع نماذج مختلفة.”

يتوافق برنامج مساعد الذكاء الاصطناعي الداخلي مع سعي Rivian لتصبح أكثر تكاملاً رأسيًا. في عام 2024، قامت Rivian بإصلاح شاحنتها الرائدة R1T وR1S SUV، حيث غيرت كل شيء بدءًا من حزمة البطارية ونظام التعليق إلى البنية الكهربائية ومجموعة أجهزة الاستشعار وواجهة مستخدم البرنامج.

كما خصصت الشركة موارد كبيرة لتطوير وتحسين مجموعة البرامج الخاصة بها، والتي تتضمن كل ما يتعلق بأنظمة التشغيل في الوقت الفعلي (RTOS) التي تدير السيارة، مثل الديناميكيات الحرارية، ونظام مساعدة السائق المساعد وأنظمة السلامة، بالإضافة إلى طبقة أخرى تتعلق بنظام المعلومات والترفيه.

ولم يقدم بن سعيد معلومات مفصلة عن مساعد الذكاء الاصطناعي، لكنه قال إنه يتضمن مزيجًا من النماذج التي تتعامل مع مهام محددة. والنتيجة هي مجموعة برامج هجينة تجمع بين الذكاء الاصطناعي الحافة، حيث يتم التعامل مع المهام على الجهاز، والذكاء الاصطناعي السحابي، حيث يتم التعامل مع النماذج الكبيرة التي تتطلب المزيد من الحوسبة بواسطة خوادم بعيدة.

وهذا يعني وجود مساعد ذكاء اصطناعي مرن ومخصص يقسم عبء العمل بين الحافة والسحابة.

قامت شركة Rivian بتطوير الكثير من مجموعة برامج الذكاء الاصطناعي داخليًا، بما في ذلك نماذجها المخصصة و”طبقة التنسيق”، وهي الموصل أو شرطي المرور الذي يضمن عمل نماذج الذكاء الاصطناعي المختلفة معًا. استغلت شركة Rivian شركات أخرى لوظائف ذكاء اصطناعي محددة.

وقال بن سعيد إن المهمة تتمثل في تطوير مساعد الذكاء الاصطناعي الذي يزيد من ثقة العملاء ومشاركتهم.

في الوقت الحالي، يبقى مساعد الذكاء الاصطناعي داخل Rivian. يركز المشروع المشترك للشركة مع فولكس فاجن على البرامج، ولكن ليس على مساعد الذكاء الاصطناعي أو أي شيء يتعلق بالقيادة الآلية.

يركز المشروع التكنولوجي المشترك مع فولكس فاجن، والذي تم الإعلان عنه في عام 2024 وتبلغ قيمته ما يصل إلى 5.8 مليار دولار، على البنية الكهربائية الأساسية وحوسبة المناطق والمعلومات والترفيه. تم إطلاق المشروع المشترك رسميًا في نوفمبر 2024 ومن المتوقع أن يقوم بتزويد البنية الكهربائية والبرمجيات لمجموعة فولكس فاجن في وقت مبكر من عام 2027.

وقال بن سعيد إن الحكم الذاتي والذكاء الاصطناعي منفصلان في الوقت الحالي، لكن “هذا لا يعني أنه قد لا يكون كذلك في المستقبل”.